Auto&Comune

Per questo intervento ho scelto un profilo bipartisan: infatti, riguardo agli automezzi del Comune mi permetto di riportare due idee, una presa da un comune di centrodestra (Verona) e l’altra da un comune di centrosinistra (Ferrara).

Il sindaco del primo, un giovane leghista dai comportamenti a volte discutibili, ha però avuto una brillante idea: oltre a limitare pesantemente l’uso degli automezzi comunali per gli assessori, cosa che penso a Udine già si faccia, ha eliminato l’auto del sindaco, sostituendola con una macchina datagli in comodato d’uso da un concessionario.

Come ha fatto? Semplice, il concessionario ha la possibilità di mettere la pubblicità sulle fiancate; così il sindaco non ha speso soldi dei contribuenti per comprarsi il mezzo di trasporto di rappresentanza.

Il primo cittadino scaligero ha trovato disponibile un’Audi A6, automobile bella, ma non certo tra le più ecologiche. Se quello di Udine decidesse di prendere un’iniziativa analoga, suggerirei che cercasse di farsi dare un’auto a basso impatto ambientale. Direi che è assai più importante un veicolo che consumi poco rispetto ad uno che faccia bella figura (poi mica tutte le auto ecologiche sono brutte, anzi!).

Sempre sul profilo dell’attenzione all’ambiente, assai notevole è la scelta dell’amministrazione di Ferrara; pochi anni fa infatti è stato deciso un riassetto dei veicoli a disposizione del personale del Comune (non solo vigili urbani, ma anche impiegati di ogni tipo) e la scelta è caduta sulle Toyota Prius, berline di media dimensione, all’avanguardia nella tecnologia a metano/gas, assai silenziose, e ovviamente, poco inquinanti.

La scelta estense è stata radicale (il parco mezzi sostituito era veramente notevole, tanto da essere messo in mostra sulla piazza centrale della città per qualche giorno) e da noi non sarebbe necessario fare così, basterebbe sostituire i veicoli pian piano, ogni volta che si decide di eliminare i più vecchi.

Certo, il costo di un’auto a doppia alimentazione è leggermente più alto di quello di un veicolo normale, ma il carburante ha un prezzo decisamente inferiore e inquina molto meno.

Comunque, facendo un calcolo “a spanne” (che andrebbe certo verificato), il costo maggiorato del mezzo a propulsione mista GPL/benzina, verrebbe ammortato dopo poco più di 100.000 km di uso del veicolo a propulsione ecologica (da quel momento in poi, giova sottolinearlo, si inizia a risparmiare).

Certo non inciderà significativamente sul tasso di polveri sottili (anche se, va detto, l’auto campione, dichiara la casa produttrice, produce 146 g/km di CO2 a benzina e solo 114 a metano, un quarto parecchio abbondante in meno!), ma è importante anche dare il buon esempio no?

 

Davide Vieni